Es gibt zwei Arten vonNimmringSchaden, einer ist der Raceway -Schaden und der andere der gebrochene Zahn. Der Raceway -Schaden macht mehr als 98%aus, sodass die Qualität des Rennens ein Schlüsselfaktor für die Lebensdauer desNimmring. Unter ihnen sind Rennstraße, gehärtete Schichttiefe, Raceway -Krümmungsradius und Kontaktwinkel die vier wichtigsten Faktoren, die sich auf die Rennqualität auswirken.
1. Raceway Härte
Die löschende Härte derNimmringRaceway hat einen größeren Einfluss auf seine statische Last. Wenn die statische Last der Nennleistung 1 bei 55 Stunden beträgt, lautet die entsprechende Beziehung zwischen der Nennlast des Lagers und der Härte der Rennstraße wie folgt:
| Härte Raceway HRC | 60 | 59 | 58 | 57 | 56 | 55 | 53 | 50 |
| Bewertete statische Belastung | 1,53 | 1.39 | 1.29 | 1.16 | 1.05 | 1 | 0,82 | 0,58 |
DerSchlägerlagerVon XZWDSchlägerlagerDie Härte des Unternehmens Raceway beträgt 55 Stunden ~ 62 Stunden.
2.Tiefe der verhärteten Schicht der Rennstraße
Die notwendige Tiefe der verhärteten Schicht ist die Garantie, dass dieNimmringRaceway verspannt nicht. Wenn dieSchlägerlagerträgt die externe Last, die Stahlkugel und der Rennwegen wechseln von Punktkontakt zum Oberflächenkontakt, und die Kontaktfläche ist eine elliptische Oberfläche. Zusätzlich zur Druckspannung unterliegt der Raceway auch der Scherbeanspruchung, und die maximale Scherspannung erfolgt in einer Tiefe von 0,47a (die Hauptsemi-Achse des Kontakts Ellipse) unterhalb der Oberfläche, dies ist auch der Grund, warum die verhärtete Schichttiefe nach dem Durchschnitt des Durchmessers des Durchmessers des Durchmessers des Durchmessers des Durchmessers des Durchmessers des Diagramms des Diagramms des Diagramms des Standards des Standards des Diagramms des Standards ist.Nimmringund der minimal garantierte Wert ist im Standard angegeben. Die bewertete statische Last des Lagers ist proportional zur Tiefe der gehärteten Schicht H0.908. Wenn die gehärtete Schichttiefe, die bis zu 4 mm erforderlich istSchlägerlagerAufgrund der Ermüdung wird das Schälen erheblich erhöht.
Zum Beispiel dieSchlägerlagerRaceway -Schichttiefe013.35.1250 Raceway ist ≥ 3,5 mm.
3.Krümmungsradius des Raceway
Der Raceway -Krümmungsradius bezieht sich auf den Krümmungsradius des Raceway im vertikalen Abschnitt. Das Verhältnis t des Radius des Raceway zum Radius der Stahlkugel beeinflusst auch signifikant die bewertete statische Belastung und die Müdigkeitslebensdauer desNimmring. Wenn t = 1,04, beträgt die nenne statische Belastung und die Lebensdauer der Müdigkeit 1 und die entsprechende Beziehung zwischen der Nennstatiklast und der Müdigkeitslebensdauer desNimmringund t ist wie folgt.
| Krümmungsverhältnis | 1.04 | 1.06 | 1.08 | 1.10 |
| Bewertete statische Belastung | 1 | 0,82 | 0,72 | 0,65 |
| Ermüdungsleben | 1 | 0,59 | 0,43 | 0,33 |
Aus der obigen Tabelle ist ersichtlich, dass je größer das Radius -Verhältnis ist, desto niedriger die nannte statische Belastung und je kürzer die Lebensdauer.
4.Raceway Kontaktwinkel
Der Kontaktwinkel bezieht sich auf den Winkel zwischen der Linie, die den Kontaktpunkt der Stahlkugel auf dem Raceway und die Mitte der Stahlkugel und den Radialschnitt (horizontale Ebene) der Stahlkugel verbindetSchlägerlager. Die bewertete statische Belastung c derNimmringist linear proportional zu sinα und der ursprüngliche Kontaktwinkel beträgt im Allgemeinen 45 °. Wenn dieSchlägerlagerHat eine Lücke, der tatsächliche Kontaktwinkel ist größer als der ursprüngliche Kontaktwinkel. Je größer die Lücke, desto größer ist der tatsächliche Kontaktwinkel. Innerhalb des vom Standard angegebenen Spaltbereichs erhöht es sich im Allgemeinen um 2 ° ~ 10 °, dh der tatsächliche Kontaktwinkel erreicht 47 ° ~ 55 °, was eine günstige Änderung für die Lagerkapazität darstellt. Wenn der ursprüngliche Kontaktwinkel und der ursprüngliche Spalt groß sind, überschreitet der tatsächliche Kontaktwinkel 60 °. Mit dem Raceway steigt die Lücke weiter und der tatsächliche Kontaktwinkel erhöht sich ebenfalls. Zu diesem Zeitpunkt kann die Kontakt -Ellipse den Rand des Rennens überschreiten. Die tatsächliche Kraft des Rennstegs ist höher als die theoretische berechnete Spannung, die dazu führtSchlägerlagerwird scheitern.
Zum Beispiel der ursprüngliche Kontaktwinkel derSchlägerlager013.40.1250 ist 45 °.
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Postzeit: Aug-20-2020