Hydraulische Bagger verwenden im Allgemeinen einreihe 4-Punkte-Kontaktball-Innenzahn-Zähnepullover. Wenn ein Bagger funktioniert, trägt das Nimmlager komplexe Lasten wie axiale Kraft, Radialkraft und Spitzenmoment, und seine angemessene Wartung ist sehr wichtig. Die Wartung des Schlimmungsrings umfasst hauptsächlich die Schmierung und Reinigung des Raceway und des inneren Gangrings, die Wartung der inneren und äußeren Öldichtungen und die Wartung der Befestigungsschrauben. Jetzt werde ich sieben Aspekte näher erläutern.
1. Schmierung der Raceway
Die rollenden Elemente und Rassen des Schlimmungsrings sind leicht zu beschädigen und scheitern und die Ausfallrate ist relativ hoch. Während der Verwendung des Baggers kann das Hinzufügen von Fett zum Raceway die Reibung und den Verschleiß zwischen den Rollelementen, den Raceway und dem Abstandhalter verringern. Der Raceway -Hohlraum hat einen schmalen Raum und einen hohen Widerstand gegen Fettfüllung, sodass manuelle Fettkanonen für die manuelle Füllung benötigen.
Vermeiden Sie beim Füllen der Rennstraßenhöhle mit Fett schlechte Füllmethoden wie „statische Staatstanken“ und „Eintankungen mit einem Punkt“. Dies liegt daran, dass die oben genannten schlechten Füllmethoden zu einem teilweisen Ölleck des Nimmringes und sogar dauerhaften Nimmringöldichtungen führen. Sexueller Schaden, der zu Fettverlust, Eindringen von Verunreinigungen und beschleunigten Verschleiß von Rassen führt. Achten Sie darauf, verschiedene Arten von Fett nicht zu mischen, um vorzeitiger Fehler zu vermeiden.
Beim Ersetzen des stark verschlechterten Fettes in der Rennstraße des Nimmringes sollte der Schlimmungsring beim Füllen langsam und gleichmäßig gedreht werden, so dass das Fett gleichmäßig in den Rennstraßen gefüllt ist. Dieser Prozess kann nicht überstürzt werden, er muss Schritt für Schritt durchgeführt werden, um den Stoffwechsel des Fettes zu vervollständigen.
 
2. Wartung des Gear -Meshing -Bereichs
Öffnen Sie die Metallabdeckung auf der Basis der Slwing -Plattform, um die Schmierung und den Verschleiß des Nimmlingrads und den Ritzel des Neigungsmotor -Reduzierers zu beobachten. Ein Gummi -Block sollte unter die Metallabdeckung gelegt und mit Schrauben befestigt werden. Wenn die Schrauben locker sind oder die Gummidichtung ausfällt, sickert Wasser von der Metallabdeckung in den Schmierhöhlen (Ölsammelpfanne) des rotierenden Wingsgetriebes, was zu vorzeitiger Fettausfall und verringerter Schmierungseffekt führt, was zu einer erhöhten Verschleiß und Korrosion des Zahnrads führt.
 

Aufrechterhaltung interner und externer Öldichtungen
Überprüfen Sie während der Verwendung des Baggers, ob die inneren und äußeren Öldichtungen des Schlimmungsrings intakt sind. Wenn sie beschädigt sind, sollten sie rechtzeitig repariert oder ersetzt werden. Wenn der Versiegelungsring des Neigungsmotor -Reduzierers beschädigt ist, lässt das Innegradöl des Reduzierers in den Schmierhöhlen des Hingsgetriebes eindringen. Während des Schnittvorgangs des Schlägerrings und des Ritzelrads des Slwing Motor Reduders mischen sich das Fett und das Getriebeöl und die Temperatur, wenn es steigt, wird das Fett dünner, und das verdünnte Fett wird auf die obere Endfläche des inneren Gangrings des Innenrads gedrückt, und eindringen. Durch das Rennen des Rennens und das Trieb der Out -Öl -Leckung und das Auslaufen von Öl. Öldichtung beschleunigt die Beschädigungen.
Einige Betreiber sind der Meinung, dass der Schmierzyklus des Schlimmungsrings der des Booms und des Sticks entspricht, und es ist notwendig, jeden Tag Fett hinzuzufügen. Tatsächlich ist es falsch, dies zu tun. Dies liegt daran, dass zu häufiges Nachfüllen von Fett zu viel Fett in der Rennstraße führt, was dazu führt, dass Fett an den inneren und äußeren Öldichtungen überflutet wird. Gleichzeitig betreten die Verunreinigungen in den Rennway Ring Ring und beschleunigen den Verschleiß der rollenden Elemente und der Raceway.
4. Wartung von Befestigungsschrauben
Wenn 10% der Schrauben des Nimmringes locker sind, erhalten die restlichen Schrauben unter der Wirkung von Zug- und Drucklasten eine größere Kraft. Lose Schrauben erzeugen axiale Aufprallbelastungen, was zu einer erhöhten Lockerheit und mehr losen Schrauben führt, was zu Bolzenfrakturen und sogar zu Abstürzen und Todesfällen führt. Daher sollte nach den ersten 100H und 504H des Schlimmungsrings das Drehmoment des Bolzens überprüft werden. Danach sollte das vorgefertigte Drehmoment alle 1000 Stunde Arbeit überprüft werden, um sicherzustellen, dass die Schrauben über eine ausreichende Vorreiterkraft verfügen.
Nachdem der Bolzen wiederholt verwendet wurde, wird seine Zugfestigkeit verringert. Obwohl das Drehmoment während der Neuinstallation dem angegebenen Wert entspricht, wird auch die vorverträgende Kraft des Bolzens nach dem Anziehen verringert. Wenn die Schrauben wiederholt werden, sollte das Drehmoment 30-50 n · m größer sein als der angegebene Wert. Die Anziehungssequenz der Nimmlagerschrauben sollte in einer symmetrischen Richtung von 180 ° mehrmals festgezogen werden. Wenn Sie sich das letzte Mal anziehen, sollten alle Schrauben die gleiche Kraft haben.
 
5. Einstellung der Ausrüstungsfreigabe
Achten Sie bei der Einstellung der Getriebelücke, um zu beobachten, ob die Verbindungsschrauben des Slwing Motor Reduders und der Slewing -Plattform locker sind, um zu vermeiden, dass die Gear -Meshing -Lücke zu groß oder zu klein ist. Dies liegt daran, dass der Abstand zu groß ist, wenn der Bagger startet und stoppt, und es ist anfällig für abnormale Geräusche. Wenn der Abstand zu klein ist, verursacht er den Schlimmungsring und der Slwing -Motor -Reduzierritzel oder sogar zerbrochene Zähne.
Achten Sie beim Anpassen darauf, ob der Positionierungsstift zwischen dem Schwungmotor und der Schwungplattform locker ist. Der Positionierungsstift und das Stiftloch gehören zu einer Störpassung. Der Positionierungsstift spielt nicht nur eine Rolle bei der Positionierung, sondern erhöht auch die Schraubenbezugstärke des Drehmotor -Reduzierers und verringert die Möglichkeit der Lockerung des Rotationsmotor -Reduzierers.
Verstopfte Wartung
Sobald der Positionierungsstift der festen Blockade locker ist, führt sie zu einer Verschiebung der Blockade, wodurch sich der Raceway im Blockierungsteil ändert. Wenn sich das Rollelement bewegt, kollidiert es mit der Blockade und macht abnormales Geräusch. Bei der Verwendung des Baggers sollte der Bediener darauf achten, den von der Blockade bedeckten Schlamm aufzuräumen und zu beobachten, ob die Blockade verschoben wird.
Verbieten, das Nimmlager mit Wasser zu waschen
Es ist verboten, das Nimmlager mit Wasser zu spülen, um das schürende Wasser, die Unreinheiten und den Staub in den Rassenstraße des Nimmringes zu vermeiden. Dies führt zu Korrosion und Rast des Raceway, was zur Verdünnung der Grease, der Zerstörung des Schmierstaats und der Verschlechterung der Grease führt. Vermeiden Sie Lösungsmittel, die die Nutzungsölverdichtung in Verbindung setzen, um keine Öldichtungskorrosion zu verursachen.
 
Kurz gesagt, nachdem der Bagger für einen bestimmten Zeitraum verwendet wurde, ist das Slwing -Lager anfällig für Fehlfunktionen wie Lärm und Auswirkungen. Der Betreiber sollte darauf achten, die Zeit zu beobachten und zu überprüfen, um die Fehlfunktion zu beseitigen. Nur die korrekte und angemessene Wartung des Nimmringes kann den normalen Betrieb sicherstellen, der Leistung volles Spiel verleihen und seine Lebensdauer verlängern.