1. Schadensphänomen des Nimmlagers

In verschiedenen Baumaschinen wie LKW -Kranen und Baggern ist der Schlimmungsring ein wichtiger Teil, der die axiale Last, die radiale Last und das Trinkgeld zwischen Plattenteller und Chassis überträgt.

Bei Lichtlastbedingungen kann es normal funktionieren und sich frei drehen. Wenn die Last jedoch schwer ist, insbesondere bei der maximalen Hebekapazität und der maximalen Reichweite, ist es für das schwere Objekt schwierig, sich zu drehen oder überhaupt nicht zu drehen, damit sie festsitzt. Zu diesem Zeitpunkt werden Methoden wie die Reduzierung des Bereichs, die Anpassung der Ausleger oder das Verschieben der Chassis -Position normalerweise verwendet, um den Körper zu neigen, um die Drehbewegung des schweren Objekts zu realisieren und das geplante Heben und andere Operationen zu vervollständigen. Daher wird während der Wartungsarbeiten häufig festgestellt, dass die Rennstraße des Nimmlagers ernsthaft beschädigt wurde und auf beiden Seiten des inneren Rennens und der untere Rennen vor dem Arbeitsbereich auf beiden Seiten des inneren Rennens ringende Risse entlang der Rennstraße erzeugt werden. und radiale Risse während der Depression erzeugen.

2. Diskussion über die Ursachen von Schäden an den Schlägerlagern

(1) Der Einfluss des Sicherheitsfaktors, das das Slwing -Lager häufig unter dem Zustand niedriger Geschwindigkeit und schwerer Belastung betrieben wird, und seine Tragfähigkeit kann im Allgemeinen durch statische Kapazität ausgedrückt werden, und die Nennkapazität wird als C0 A aufgezeichnet. Die sogenannte statische Kapazität bezieht sich auf die Lagerkapazität des Nimmlagers, wenn die dauerhafte Verformung des Raceway δ 3D0/10000 erreicht und D0 der Durchmesser des Rollelements ist. Die Kombination externer Lasten wird im Allgemeinen durch die äquivalente Last -CD dargestellt. Das Verhältnis der statischen Kapazität zur äquivalenten Belastung wird als Sicherheitsfaktor bezeichnet, der als FS bezeichnet wird und die Hauptgrundlage für das Design und die Auswahl von Nimmlagern ist.

Wenn die Methode zur Überprüfung der maximalen Kontaktspannung zwischen der Walze und dem Raceway verwendet wird, um das Schlägerlager zu entwerfen, wird die Linienkontaktspannung [σk -Linie] = 2,0 ~ 2,5 × 102 kN/cm verwendet. Gegenwärtig wählen und berechnen die meisten Hersteller die Art des Nimmlagers gemäß der Größe der externen Last. Nach den vorhandenen Informationen ist der Kontaktspannung des Slwing -Lageres des kleinen Tonnagekrans kleiner als der des großen Tonnagekrans, und der tatsächliche Sicherheitsfaktor ist höher. Je größer die Tonnage des Kranes ist, desto größer ist der Durchmesser des Nimmlagers, desto niedriger die Herstellungsgenauigkeit und desto niedriger der Sicherheitsfaktor. Dies ist der grundlegende Grund, warum das Neigungslager des großen Kranes leichter zu schädigen ist als die Neigung des kleinen Kranes. Gegenwärtig wird allgemein angenommen, dass die Leitungskontaktspannung des Nimmlagers eines Kranes über 40 T 2,0 × 102 kN/cm nicht überschreiten sollte und der Sicherheitsfaktor nicht weniger als 1,10 betragen sollte.

(2) Einfluss der strukturellen Steifheit des Plattenspieler

Der Slwing -Ring ist ein wichtiger Teil, der verschiedene Lasten zwischen Plattenteller und Chassis überträgt. Seine eigene Steifheit ist nicht groß und hängt hauptsächlich von der strukturellen Steifheit des Chassis und der Plünderung ab, die es unterstützen. Theoretisch ist die ideale Struktur des Plattenspieler eine zylindrische Form mit hoher Starrheit, so dass die Last am Plattenspieler gleichmäßig verteilt werden kann, es ist jedoch aufgrund der Höhengrenze der gesamten Maschine unmöglich zu erreichen. Die Ergebnisse der Finite -Elemente -Analyse des Plattentabels zeigen, dass die Deformation der unteren Platte an den Plattenteller und das Neigungslager relativ groß ist und unter dem Zustand einer großen teilweisen Belastung noch schwerwiegender ist, wodurch sich die Last auf einen kleinen Teil der Walzen konzentriert, wodurch die Ladung eines einzelnen Rollers erhöht wird. Der Druck erhielt; Besonders schwerwiegend ist, dass die Verformung der Plattentellerstruktur den Kontaktzustand zwischen der Walze und dem Raceway verändert, die Kontaktlänge erheblich verringert und einen großen Anstieg der Kontaktspannung verursacht. Die Berechnungsmethoden der Kontaktspannung und der statischen Kapazität, die derzeit weit verbreitet sind, basieren jedoch auf der Prämisse, dass das Nimmlager gleichmäßig gestresst und die effektive Kontaktlänge der Walze 80% der Rollenlänge beträgt. Offensichtlich entspricht diese Prämisse nicht der tatsächlichen Situation. Dies ist ein weiterer Grund, warum der Schlägerring leicht zu schädigen ist.

(3) Einfluss des Wärmebehandlungszustands

Die Verarbeitungsqualität des Nimmlagers selbst wird stark von der Herstellungsgenauigkeit, dem axialen Clearance- und Wärmebehandlungszustand beeinflusst. Der Faktor, der hier leicht zu übersehen ist, ist der Einfluss des Wärmebehandlungszustands. Um Risse und Depressionen auf der Oberfläche der Rennstraße zu vermeiden, muss natürlich die Oberfläche der Rasse zusätzlich zu ausreichender Härte ausreichend gehärtete Schichttiefe und Kernhärte haben. Nach fremden Daten sollte die Tiefe der verhärteten Schicht des Raceway mit zunehmender Rollkörper verdickt werden, die tiefste kann 6 mm überschreiten, und die Härte des Zentrums sollte höher sein, sodass der Raceway einen höheren Quetschwiderstand aufweist. Daher ist die Tiefe der gehärteten Schicht auf der Oberfläche der getöteten Lagerrasse nicht ausreichend und die Härte des Kerns niedrig, was auch einer der Gründe für den Schaden ist.

3.Verbesserungsmaßnahmen

(1) Erhöhen Sie durch Finite -Elemente -Analyse die Plattendicke des Verbindungsteils zwischen dem Plattenspieler und dem Schlägerlager angemessen, um die strukturelle Starrheit des Plattenspieler zu verbessern.

(2) Bei der Gestaltung von Slwing-Lagern mit großem Durchmesser sollte der Sicherheitsfaktor angemessen erhöht werden. Das angemessene Erhöhen der Anzahl der Walzen kann auch den Kontaktzustand zwischen den Walzen und dem Raceway verbessern.

(3) Verbesserung der Herstellungsgenauigkeit des Schlägerlagers und konzentriert sich auf den Wärmebehandlungsprozess. Es kann die Schnelligkeit der Zwischenfrequenz -Löschung verringern, eine größere Oberflächenhärte und Härttiefe erwerben und die löschenden Risse auf der Oberfläche des Rennstegs verhindern.