Der Nimmlagermechanismus des Turmkrans besteht hauptsächlich aus Nimmlagern, Schlimmungsantrieb sowie oberer und unterer Stütze. Der Turmkran -Slwing -Lagerbaugruppe im Arbeitsprozess ist häufig keinen reibungslosen Betrieb und das Rauschen überschreitet den Standardfehler (abnormaler Rauschen). Der Autor kombiniert mit seiner eigenen Berufserfahrung aus demSchlägerlager, Slwing -Mechanismus und Schlägerlagerfehler im Herstellungsprozess, Montageprüfungen, Ausrüstungswartung und andere Aspekte ihrer eigenen Meinungen und Vorschläge.

Messungen und Wartung von Turmkran -Ringfehlerverhütung und Wartung

1. Anforderungen an den Klingelgetragen

Die Kontakt- und Biegefestigkeit von Zahnrädern unter ultimativen und ermüdeten Belastungen wurden berechnet und gemäß ISO6336-1: 2006, ISO6336-2: 2006 bzw. ISO6336-3: 2006 überprüft. SF beträgt 1,48 und der Getriebegitter -Clearance wird für den höchsten Punkt des radialen Rennens aus dem Neigungs -Pech -Kreis des Tragwechsels eingestellt. Die minimale Zahnfreiheit beträgt typischerweise 0,03 bis 0,04x Modul, und der Getriebegitter der Ritzel auf dem gesamten Umfang muss nach dem endgültigen Befestigen des Nimmlagers erneut überprüft werden.

2. Die innere Schmierung mit Tragwaren transportieren
Im täglichen Gebrauch sollte rechtzeitig pünktlich sein, gemäß der Bedienungsanleitung für jede Komponente entsprechend dem Schmiermittel-, Schmierzyklus- und Schmierzyklusbestimmungen zur Schmierung. EntsprechendKugelschleizringwird im Allgemeinen alle 100 Stunden Betrieb nachgefüllt. Alle 50 Stunden werden alle 50 Stunden nachgefüllt. Für staubige Luftfeuchtigkeit und hohe Temperaturdifferenz der speziellen Arbeitsumgebung sollte der Schmierzyklus verkürzt werden. Jede Schmierung muss den Raceway füllen, bis das Schmiermittel herausdrückt und sich füllt, während sie das Nimmlager langsam dreht, um das Fett gleichmäßig gefüllt zu machen. Durch das Füllen der Schmierölbehörde kann die Reibung zwischen dem Zahnradpaar verringert, die Verschleißrate des Zahnradrings verlangsamt. Die Bildung des Ölfilms kann auch die Rolle des Stoßdämpfungsrings spielen und einen Teil der in Betrieb erzeugten Schwingergie beseitigen. Darüber hinaus kann der Schmierölfilm auch eine gute Schmierfläche sein, die die Reibungsfläche reinigen, Korrosion verhindern und den Einfluss von Eisenpartikeln auf die Reibungsfläche beseitigen. Um den in Betrieb zu fassenen Reibungsgeräuschen zu verringern und die Lebensdauer des Slwing -Lageres zu erhöhen.

3. Fastening -Schrauben
Die Verbindungsschrauben des Nimmlagers und des oberen und unteren Schlägerlagers werden zusätzlich zur Vorspannung einer axialen pulsierenden Last ausgesetzt, wodurch die Schrauben gestreckt oder die Gelenkoberfläche deformiert werden, wodurch die Schrauben gelockert werden. Die Vorspannung der Bolzenfuge lockert die erforderliche axiale Freigabe, die den Rollkörper durch eine große umkippende Drehmomentdrehung, Raceway Edge durch riesige Kontaktspannung, die zu Schäden an Rennstraßen führt. Eine Stadt hatte einen qTZ 25-Turmkran-Oberstruktur, der Unfall umkippt, die direkte Ursache ist das Schlägerlager und die oberen Schlägerlagerschrauben unter den nicht spezifizierten Arbeitsbedingungen, was wiederum zu jeder Bolzengruppe führte, die nacheinander mehr als ihre Tragfähigkeit der Bolzengruppe ausgesetzt waren. Dies führte dazu, dass die obere Struktur des Turms (mit dem Slwing -Lager) von der Turmstruktur abbrach und sich überträgt. Die Niedrigbrotanschließung und die Auswahl der Festigkeitsniveau sind sehr wichtig. Daher ist die Neigung mit dem Neigungslagern und der Auswahl der Festigkeitsniveau sehr wichtig.

4. Installation und Betrieb

Die Installation des Schlammrings sollte mit Hochfestigkeitsschrauben, Schrauben und Muttern ausgewählt werden. Vor dem Festziehen der Befestigungsschrauben sollte die Größengerätevereinigung (Seitenabstand) durchgeführt werden, um sicherzustellen, dass das Nennlager und das Ritzelnetz die Anforderungen entsprechen. Ziehen Sie die Befestigungsschrauben an, sollten bei 180 ° liegen. Die Installationsebene muss sauber und flach sein, keine Burrs, Eisenspäne und andere Abfälle, das Flugzeug muss die Anforderungen erfüllen.

Der in Betrieb genommene Turmkran -Ring hat häufig auch einen fehlenden Zähnefehler. Daher sollte der in Betrieb genommene Turmkran auch den Windaufprall auf den Schlimmungsring berücksichtigen, wenn mehr als der angegebene Windbetrieb oder Stoppbetrieb nach dem Kranausleger nicht frei drehen kann, was mit dem Wind nicht gedreht werden kann, kann der Ausrüstung und das Schlägervergütungsring oder der Schlägerring ein schwerer Unfall beschädigen, ein schwerer Unfall. Daher sollte der Turmkran in der Installation und dem Betrieb eine detaillierte Inspektion durchführen.